中國汽車自主品牌發(fā)展方略

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　　(原創(chuàng)中國自主品牌打印機(jī)，轉(zhuǎn)載請注明作者和作者郵箱)

　　中國汽車工業(yè)自改革開放起奉行“以市場換技術(shù)繼而培育自主品牌”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，然而20多年過去了，事實(shí)上卻形成了“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后”的怪圈中國自主品牌打印機(jī)。國家重點(diǎn)投入的一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車集團(tuán)在這場歷時(shí)近３０年的發(fā)展中，自主品牌建設(shè)得分為零，反而是貧寒起家的奇瑞、比亞迪、吉利等廠家卻在短短不到１０年的時(shí)間里苦苦撐起了自主品牌的大旗。中國汽車工業(yè)由于時(shí)間和金錢的浪費(fèi)，自主開發(fā)能力幾乎喪失，由此造成自主品牌的市場競爭力極為虛弱，尤其是在中高端領(lǐng)域。縱觀近年來汽車銷售的排行榜，自主品牌與外資（包括合資，下同）品牌的影響如同老鼠和大象的對照。

　　近30年的實(shí)踐證實(shí)，以市場換技術(shù)是行不通的，這是一個(gè)偽命題：因?yàn)楦偁幖ち业钠囀袌鲋屑夹g(shù)才是根本，對手如果讓出技術(shù)，同樣它也需要讓出市場，所以中國得不到有用的技術(shù)，最終使得有企業(yè)淪落到解散技術(shù)部的地步中國自主品牌打印機(jī)。故唯今之計(jì)，作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)想有所作為，市場不能讓，技術(shù)也要有，中國自主品牌的發(fā)展亟待提高。

　　在國人的期望中，合資中感覺良好的各大國有汽車制造商也祭起自主品牌建設(shè)的旗幟，連同先行的幾大獨(dú)資品牌，中國汽車業(yè)自主品牌發(fā)展的大幕被全面拉開了中國自主品牌打印機(jī)。但是，自主品牌碰到的都是累積近百年，并將傳統(tǒng)汽車技術(shù)發(fā)揮至極致，且形成了強(qiáng)大壁壘的對手，我們該如何面對？我們的優(yōu)勢是什么？我們的突破點(diǎn)在哪？技術(shù)得以發(fā)展和超越的保障又在哪？

　　首先，既然不得不在同一舞臺上競技，自主品牌就需正視強(qiáng)大外資品牌的存在；然而，由于外資品牌在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，自主品牌難以追趕，所以應(yīng)該將技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)放在汽車行業(yè)未來核心發(fā)展的方向上：動力和安全中國自主品牌打印機(jī)。以此為突破口，實(shí)現(xiàn)自主品牌的發(fā)展和超越；其次，自主品牌最大的優(yōu)勢不應(yīng)該是廉價(jià)，廉價(jià)損失的是持續(xù)發(fā)展的活力，自主品牌最大的優(yōu)勢是主場作戰(zhàn)于潛力無窮的中國汽車消費(fèi)市場，中國不需要改變賽場規(guī)則，但是主場觀眾（政府和國民）是不是應(yīng)該選擇消費(fèi)自主品牌呢？如同韓國和日本一般支持自有品牌；最后，自主品牌需要苦練內(nèi)功，積累和提高技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)，方可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展并最終超越外資品牌，讓國人的付出有價(jià)值，不叫國人失望。綜上所述，中國汽車自主品牌成長戰(zhàn)略凝為一句話：政府和國民支持自主開發(fā)，自主開發(fā)堅(jiān)持一個(gè)中心（技術(shù)和品質(zhì)的積累），兩個(gè)基本點(diǎn)（動力和安全）。政府和國民支持的重要性和支持策略此篇不述，本文重點(diǎn)敘述自主品牌的發(fā)展方略：一個(gè)中心和兩個(gè)基本點(diǎn)。

　　一個(gè)中心：技術(shù)和品質(zhì)的累積

　　也許不為眾人所知的是，技術(shù)領(lǐng)域有一個(gè)5年效應(yīng)中國自主品牌打印機(jī)。5年效應(yīng)指的是企業(yè)技術(shù)部門的技術(shù)骨干在工作5年左右他就存在著很多種變動，或離職、或高升當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)、或轉(zhuǎn)到其他部門，無論何種變動，最終他基本上脫離了原來的工作，他帶走了他的知識，帶走了他的經(jīng)驗(yàn)，帶走了他的積累，也許平時(shí)在工作中對同事還有所保留，技術(shù)部門的年輕人此后需要重新開始學(xué)習(xí)和積累相關(guān)的技術(shù)。由于人員的不斷變動，企業(yè)技術(shù)部門的技術(shù)實(shí)力總處于不穩(wěn)定狀態(tài)，總體技術(shù)水平的積累難以超過5年。當(dāng)然，這里的5年僅僅是泛稱，也可為3年，也可為7年，但是不管怎么樣，企業(yè)的技術(shù)水平不斷地在低層次徘徊。

　　5年效應(yīng)在國內(nèi)汽車制造企業(yè)屢見不鮮，他們技術(shù)部門具體的表現(xiàn)為：對待技術(shù)積累很被動，不積極中國自主品牌打印機(jī)。有了設(shè)計(jì)任務(wù)，但由于設(shè)計(jì)能力不足，又需要盡快出成績，所以選擇走終南捷徑，奉行拿來主義。待完成了一項(xiàng)任務(wù)之后，不總結(jié)不提高，因而使得技術(shù)水平停滯不前。而對手的技術(shù)卻不斷積累和提高，久而久之，對手變得非常強(qiáng)大，他們只得繼續(xù)奉行拿來主義。

　　筆者有位朋友曾從業(yè)于中國三大汽車集團(tuán)之一的技術(shù)中心，談起在此集團(tuán)的工作讓他感慨萬千中國自主品牌打印機(jī)。1999年他入職后就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，沒有工作手冊，工作都不知從何做起，只好自己一點(diǎn)一點(diǎn)摸索、學(xué)習(xí)和總結(jié)。他曾向部門領(lǐng)導(dǎo)反映過此情況，部門領(lǐng)導(dǎo)的回復(fù)是工作手冊在等著年輕人來完成。他長嘆一聲，當(dāng)時(shí)部門中有很多50、60多歲的老工程師，他們才是最適合奉獻(xiàn)自己的知識和經(jīng)驗(yàn)去編寫工作手冊，而年輕人對此卻是有心無力。最后工作手冊的事不了了之，直至2004年他考上研究生后離職，也未有任何關(guān)于工作手冊編制的消息。

　　朋友有過2次出國培訓(xùn)的機(jī)會，一次是去日本，一次是去意大利，他見識到了不一樣的做事方法，讓他印象深刻中國自主品牌打印機(jī)。在日本，產(chǎn)品工程師進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，首先拿出工作手冊查詢相關(guān)設(shè)計(jì)的說明或算法，依此完成大部分的設(shè)計(jì)工作，很少的部分也是請教專家或集體決策；然后工程師會親自加工樣件，并做大量的試驗(yàn)，驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)的好壞；最后直至設(shè)計(jì)的產(chǎn)品符合設(shè)計(jì)目標(biāo)，設(shè)計(jì)任務(wù)才算成功。任務(wù)完成后工程師還必須總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并提供給專家，專家將大家的意見收集整理后，不斷地更新工作手冊，使得工作手冊不斷得到完善，技術(shù)部門整體技術(shù)開發(fā)能力跟著不斷提高。在意大利，他看到了一本厚厚的設(shè)計(jì)手冊，內(nèi)容全部是車門密封條的相關(guān)資料，收錄了該公司從1930年開始至今各種各樣車門密封條的形狀，采購廠家，應(yīng)用車型，產(chǎn)品性能等等，非常詳細(xì)。由此可見日本車和歐洲車出眾的產(chǎn)品性能不是僥幸得來的。

　　工作手冊是衡量技術(shù)部門實(shí)力高低的依據(jù)中國自主品牌打印機(jī)。如果沒有工作手冊，說明企業(yè)技術(shù)部門還處于無序運(yùn)作的原始狀態(tài)，企業(yè)還沒有開始有意識有組織地進(jìn)行技術(shù)積累的工作，企業(yè)技術(shù)力量不能整合，不能形成合力與對手競爭，時(shí)間一長就會被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。當(dāng)然企業(yè)能夠依靠經(jīng)驗(yàn)豐富的工程人員，應(yīng)對日益復(fù)雜的技術(shù)需求，但這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是部門的水平有多高，因?yàn)槿绻块T技術(shù)不進(jìn)行積累，再高的技術(shù)能力也是個(gè)人所有，一旦人員流失，部門的技術(shù)又將倒退，形成了令人沮喪的5年效應(yīng)。

　　因此，為了避免和消除5年效應(yīng)，汽車企業(yè)需要形成一套系統(tǒng)的技術(shù)積累制度，編制工作手冊或技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)工作中國自主品牌打印機(jī)。在此日本企業(yè)的方法很值得借鑒：項(xiàng)目開發(fā)工作，尤其是技術(shù)開發(fā)工作，可以由較資深的專家整理出規(guī)范，通常情況下，員工按照規(guī)范按部就班就能完成80%-90%的工作，剩下很小的一部分才請教專家或通過集體討論解決。一個(gè)項(xiàng)目下來，不管新手還是老手都進(jìn)步顯著，幾個(gè)項(xiàng)目下來就會在頭腦中形成一整套設(shè)計(jì)思路，并且通過總結(jié)還可以提出一些改進(jìn)的建議和措施。幾年下來，大部分人已在某個(gè)領(lǐng)域有所建樹了，優(yōu)秀者甚至已成了專家。

　　同樣，品質(zhì)也需要形成一套系統(tǒng)的積累制度，這樣才能夠確保品質(zhì)的不斷提升，而不至于如救火隊(duì)員般到處去處理因品質(zhì)低下造成的產(chǎn)品問題中國自主品牌打印機(jī)。通過積累，技術(shù)和品質(zhì)每天提升一點(diǎn)點(diǎn)，這樣就不會總是落于人后，如果進(jìn)步的速度能夠快過對手，技術(shù)和品質(zhì)的趕超也就僅僅只是時(shí)間問題。所以，中國自主品牌自主開發(fā)能力發(fā)展以及趕超對手的保障就是一個(gè)中心：技術(shù)和品質(zhì)的積累。

　　兩個(gè)基本點(diǎn)：動力和安全

　　汽車行業(yè)經(jīng)過百年的歷程，各領(lǐng)域以及各個(gè)方面的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)非常成熟和完善，是不是汽車業(yè)的將來就死氣沉沉呢？不是，未來可預(yù)期的時(shí)間內(nèi)汽車業(yè)唯有在2個(gè)方向上有廣闊的空間和巨大的發(fā)展契機(jī)，那就是：動力和安全中國自主品牌打印機(jī)。這兩個(gè)方向也是消費(fèi)者最關(guān)心的地方，是將來汽車技術(shù)的制高點(diǎn)，誰要是能搶得先機(jī)，誰就能在未來市場競爭中獲得巨大的份額。

　　目前這兩個(gè)領(lǐng)域外資雖然有一定的發(fā)展，但是自主品牌與其差距還不大，甚至有的技術(shù)還占到了先機(jī)（例如比亞迪電動車的上市），所以自主品牌應(yīng)當(dāng)將技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)放在動力和安全上中國自主品牌打印機(jī)。首先，自主品牌避免花費(fèi)巨大的人力物力發(fā)展傳統(tǒng)技術(shù)，到了最終卻無路可走；其次在動力和安全技術(shù)上，外資也處于探索和發(fā)展中，技術(shù)開發(fā)空間和市場需求潛力還非常巨大，自主品牌由此著手，如能夠跟上甚至趕超外資，不但傳統(tǒng)技術(shù)的巨大差距變得無足輕重，同時(shí)，自主品牌將在未來激烈的市場競爭中能夠謀得一席之地，否則繼續(xù)上演如今的老鼠和大象之爭，自主品牌繼續(xù)充當(dāng)配角，靠低價(jià)生存。

　　動力

　　動力方向的發(fā)展包括新能源開發(fā)（例如電動車的開發(fā)和應(yīng)用、太陽能汽車的研發(fā)以及使用其他清潔能源汽車的研發(fā)等）、現(xiàn)有動力系統(tǒng)性能的改進(jìn)以及傳動效率的提高中國自主品牌打印機(jī)。

　　由于電能有著眾多優(yōu)勢，電動車得到國內(nèi)外各大汽車企業(yè)的青睞，成為動力領(lǐng)域最主要的發(fā)展方向中國自主品牌打印機(jī)。國內(nèi)各廠家也積極地投入電動車的研發(fā)和應(yīng)用，不但打破外資技術(shù)壟斷，并且實(shí)力不在下風(fēng)，自主品牌很有希望借著這次汽車技術(shù)領(lǐng)域的大變革縮小與外資的差距甚至趕超。

　　然而，新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用總不會一帆風(fēng)順，電動車同樣面臨很多困難，包括電動續(xù)航里程，電池生產(chǎn)成本等等，最主要是還是關(guān)于充電的問題（如今解決充電問題有2種方式，第一種是車主在家中給電池慢慢充電，可是面臨著充電場地受限的問題，尤其對家住高層的車主難以跨越這道難題；第二種是耗巨資在各地新建充電站為電動車快充，比亞迪的快速充電能夠10分鐘充滿70%，然而相比較車主傳統(tǒng)加油時(shí)間，10分鐘也顯得漫長，而且一旦充電的人多，車主等待的時(shí)間將難以計(jì)算，或許需要建更多的充電站來解決問題中國自主品牌打印機(jī)。受制于充電站的建設(shè)和充電時(shí)間的不快捷，電動車短時(shí)間內(nèi)難以普及。現(xiàn)筆者有一建議如果可以實(shí)現(xiàn)或許能夠解決充電難題：將各種品牌電動車的電池統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一外形和固定方式，并設(shè)計(jì)成便于拆卸和更換的結(jié)構(gòu)。此解決方案有許多優(yōu)勢，第一，各種品牌的電動車可以在任何充電站將用完的電池更換成充滿電的電池，充電站收取一定的充電費(fèi)。同時(shí)，充電站也不需要占用新場地，現(xiàn)有的汽柴油加油站完全可以提供這項(xiàng)服務(wù)，充電站將更換下來的空電池放入座充中進(jìn)行長時(shí)間的充電。如此，充電站和充電時(shí)間都不成為電動車普及的障礙：目前各地的加油站稍加改造不但可以繼續(xù)加油，還可以給電動車快捷充電，避免大規(guī)模重新建設(shè)充電站，節(jié)省大量的人力、物力以及土地；同時(shí)，車主也能很便利地獲得能源補(bǔ)充，不比目前的汽柴油加油時(shí)間要長。第二，可以建立電池物流配送中心，車主電池用光了，不需要自己充電，打個(gè)電話讓人送過來，就像現(xiàn)在送桶裝水一樣，這樣就不會出現(xiàn)前述充電受場地限制的問題），哪個(gè)廠家能夠贏得技術(shù)優(yōu)勢，誰就將在未來的市場競爭中處于非常有利的位置。

　　安全

　　安全方向的發(fā)展包括被動安全技術(shù)（車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、交通事故碰撞強(qiáng)度的分析和判斷、被動約束系統(tǒng)的開發(fā)以及相關(guān)安全氣囊系統(tǒng)產(chǎn)品的制造等）、主動安全技術(shù)（道路行人的識別和避讓、道路行駛狀況的監(jiān)督和預(yù)警等）直至實(shí)現(xiàn)自動巡航中國自主品牌打印機(jī)。

　　現(xiàn)在中國汽車市場漸漸流行起有關(guān)汽車安全的星級評定（實(shí)際上就是被動安全技術(shù)在車輛上的應(yīng)用，然后在碰撞試驗(yàn)后獲得的一種有關(guān)汽車安全性能的評價(jià)），星級評定的結(jié)果能夠直接影響車輛的銷售，消費(fèi)者開始走入關(guān)注汽車安全的道路中國自主品牌打印機(jī)。然而，筆者從業(yè)于被動安全技術(shù)領(lǐng)域，深知外資遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在自主品牌之前，大多數(shù)的自主品牌不重視安全，沒有將其視做一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，而是將其歸屬內(nèi)飾科、電器科或者別的部門，對汽車安全的漠視可見一斑。自主品牌被動安全技術(shù)在車輛上的應(yīng)用更多依賴于零部件配套廠商來完成（令人沮喪的是安全產(chǎn)品供應(yīng)商也幾乎清一色的外資，民族產(chǎn)業(yè)在被動安全技術(shù)領(lǐng)域影響非常?。?。自主品牌如果不能夠擁有和完善被動安全技術(shù)，同時(shí)扶持中資背景的安全氣囊零部件供應(yīng)商，自主品牌將在安全領(lǐng)域受制于人，在安全技術(shù)起步階段就難以與外資競爭，為此將直接影響到未來的競爭實(shí)力。

　　汽車主動安全技術(shù)有許多外資品牌在陸續(xù)使用，有些外資零部件企業(yè)在技術(shù)上研發(fā)了很多年，積累了非常強(qiáng)大的實(shí)力中國自主品牌打印機(jī)。相反自主品牌和中資安全氣囊零部件供應(yīng)商對主動安全沒有意識，也沒有精力和財(cái)力進(jìn)行這種未來投資，所以一旦主動安全的市場需求被釋放，外資又將在安全領(lǐng)域處于絕對壟斷地位，外資品牌將愈強(qiáng)，自主品牌將愈弱。要在未來的競爭中不輸于人，自主品牌就需要未雨綢繆，樹立起發(fā)展安全技術(shù)的決心：重視汽車安全技術(shù)，將汽車安全視做一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用。第一步，提高和完善被動安全技術(shù)；第二步，對主動安全技術(shù)早做準(zhǔn)備。

　　結(jié)語

　　古語有云：不謀萬世者不足與謀一時(shí)中國自主品牌打印機(jī)。自主品牌需要用長遠(yuǎn)的眼光來對待品牌的成長，找準(zhǔn)方向，重視技術(shù)和品質(zhì)積累，方可與外資一競高下。如果只顧眼前，得過且過，不謀萬世，那將一直屈于外資品牌的壓制之中，時(shí)時(shí)處于不能夠謀一時(shí)，充當(dāng)汽車行業(yè)的配角。