固然成立的時間不長，但上汽奧迪已經(jīng)向市場規(guī)劃了三款新車，此中還有一臺純電SUV，也就是我們今天的配角——上汽奧迪Q5 e-tron。

名字上有點拗口，但你不克不及根據(jù)字面意思去理解它，說它是Q5的電動版，或者奧迪e-tron的本土化車型。

它實在的身份是基于群眾MEB平臺打造的純電車型，級別為中大型SUV。請留意，它不是油改電！那一點很重要。

奧迪Q5 e-tron的全系車型都搭載容量為8*.4kWh的三元鋰電池組，兩驅(qū)和四驅(qū)車型因電機數(shù)量的差別，所以CLTC續(xù)航里程有所差別。此中兩驅(qū)車型，也就是40 e-tron的官方CLTC續(xù)航里程為5*0km，四驅(qū)的50 e-tron官方CLTC續(xù)航里程為520km。

對了，還有價格，上汽奧迪Q5 e-tron一共推出了9款車型，此中40 e-tron四款，50 e-tron五款，價格區(qū)間是*7.*5-47.95萬元，和燃油版的Q5卻是有很大的價格堆疊，不外它車身更大，還有第三排座椅。

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我們拿到的試駕車是一臺50 e-tron車型，前后雙電機+四驅(qū)，官方的續(xù)航有520km。

常常拿到電車，媒體老是想測測它的續(xù)航，看看能否實在，那也是消費者比力垂青的一點，如果“折扣”太大，被打入“冷宮”的可能性就大了。

先說成果，在接近一周的試駕過程中，我大大都時候的路況是城市道路和快速路，做為上班族來說其實比力有代表性，大致的電耗在17kWh/100km擺布，和官方的百公里電耗幾乎一致。

但是那個成果是在目前那種溫度情況（秋天溫度剛好，不開空調(diào)）下停止的，若是略微開得猛點，或者開著空調(diào)，亦或是滿載出行，20kWh/100km的電耗是跑不了的。

不外從那個“折扣”來看，也能夠承受，即便開得猛點，400km以上仍是能跑，偶然來個長途也問題不大。

并且Q5 e-tron的電池容量其實其實不大，但是車身又不小，并且整備量量在2.4噸擺布，在同級別、同噸位的車型傍邊，已經(jīng)算是比力“省電”的車型了。

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我們試駕的50 e-tron quattro車型搭載了前后雙電機（前交換異步、后永磁同步），總功率225kW，總扭矩4*0N·m。接納后置單電機規(guī)劃的40 e-tron略微“軟”點，更大功率150kW，更大扭矩*10N·m。

那套動力總成大要是什么水準(zhǔn)呢？大要和45TFSI的奧迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方給出的50 e-tron quattro百公里加速時間是*.7秒。

誠懇說，那個數(shù)據(jù)在電車?yán)锊凰憧?。但對大大都人來說，絕對夠用了，超車啥的，幾乎不需要過多思慮，除非你趕上超跑或者更強的電車那種硬茬。

固然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“順”，怎么理解呢？簡單地講就是絲絲入扣，踩幾有幾，前段不躥，后段不乏，開起來很恬逸。

那種恬逸怎么講呢？打個例如，你家里有兩臺奧迪，一臺是Q5L，一臺是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考慮能耗的根底上，你幾乎不會去碰那臺Q5L，雖然二者奢華感相當(dāng)，加速性能也相差無幾。

關(guān)于動能收受接管方面，駕駛者能夠通過標(biāo)的目的盤前方的“換擋撥片”來調(diào)整動能收受接管力度，有三擋可調(diào)。若是你比力適應(yīng)得了電車的那種減速拖拽感，能夠間接把三擋加滿，能增加些許續(xù)航，也能做到少踩剎車；而若何你更喜好油車的駕駛感觸感染，那就一個擋也別加，抬腳時車輛的滑行形態(tài)跟汽油幾乎無異。

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Q5 e-tron是一臺擁有第三排座椅的純電SUV，關(guān)于多乘員家庭來說很有需要，花Q5L的錢，買Q7的空間。

那臺車的長寬高別離為487*/18*0/1*75mm，軸距為29*5mm，長度和軸距都超越了國產(chǎn)的奧迪Q5L，并且供給了*/7座兩種座椅規(guī)劃選擇，此中七座版為2-*-2規(guī)劃，六座版為2-2-2規(guī)劃，若是你不想要七座版，能夠選拆六座版。

在乘坐空間上，第二排的溫馨度沒啥問題，地臺是平的，兩個獨立的座椅還配有扶手，坐墊的柔嫩度適用，支持性不錯，固然比不上MPV的航空座椅，但長途乘坐也不會累人。至于第三排，次要的感化是應(yīng)急，短途的郊游帶上全家長幼的時候用。

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外不雅的評價見仁見智，但Q5 e-tron因為電車的緣故，設(shè)想上仍是和傳統(tǒng)的奧迪紛歧樣，能給人一些新穎感。

現(xiàn)實上，上汽奧迪Q5 e-tron的原型車是去年上海車展發(fā)布的Audi Concept Shanghai概念車，它延續(xù)了奧迪e-tron家族化的封鎖式格柵+“大嘴”設(shè)想，搭配外型凌厲的前LED矩陣式大燈，看上去氣焰十足。

為了讓車型顯得更有個性化，Q5 e-tron推出了2種外型氣概、7種炫彩外不雅顏色8種座椅內(nèi)飾色，以及多款差別規(guī)格外型輪轂、飾板等，讓消費者能夠?qū)崿F(xiàn)多種自在設(shè)想組合。

至于內(nèi)飾，Q5 e-tron也展示出了不同凡響的氣量，奧迪把那種理念稱之為“數(shù)字座艙”，而且接納了雙屏設(shè)想，此中控屏向駕駛員停止傾斜，并擁有AR HUD、加強型數(shù)字儀表、新一代MMI系統(tǒng)以及全觸控式標(biāo)的目的盤等設(shè)置裝備擺設(shè)，給人的科技感仍是蠻強的。

此外，Q5 e-tron的換擋區(qū)域還接納了懸浮式設(shè)想，看起來很有個性，似乎是在開宇宙飛船。別的，Q5 e-tron還能夠和穿戴設(shè)備鏈接，停止例如長途開啟車輛、翻開空調(diào)、查看續(xù)航里程以及預(yù)約充電等工做。至于各人常用的Carplay，也沒出缺席。

當(dāng)然，那些其實都挺常規(guī)的，而且從娛樂性和可玩性的角度來講，Q5 e-tron的“數(shù)字座艙”理念其實還有些守舊。

別的一個讓人印象深入的點，是Q5 e-tron的駕駛輔助系統(tǒng)。從設(shè)置裝備擺設(shè)上來講，它到達了L2級別，并且體驗不輸任何一家造車新權(quán)力，通過標(biāo)的目的盤后面的撥桿開啟，尤其是高速的時候，它能夠更大限度地解放你的右腳，不至于讓人像踩雞蛋一樣去試探著踩油門。

寫在最初

比擬同級此外競品而言，上汽奧迪Q5 e-tron或許少了一些噱頭、少了一些參數(shù)化的工具，但其實它的優(yōu)勢集中在品牌、續(xù)航以及適用性層面，同時40萬元擺布的價格，也做到了與燃油車同價。所以若是你需要一臺大空間三排座、綠牌的純電SUV，同時對品牌、品量有很高的要求，那么Q5 e-tron絕對是更佳選擇之一。