宋清輝：寧德時代鋰礦返利計劃野心很大 或影響比亞迪定價策略
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝對鳳凰網(wǎng)港股·金吾財訊表示，寧德時代“鋰礦返利”計劃野心很大，長遠(yuǎn)來看能夠把電池成本降下來，做大新能源汽車這塊兒蛋糕寧德。同時，此舉對電池自給自足的比亞影響不容小覷，或會在一定程度上影響比亞迪國內(nèi)的市場定價策略。
降價“鯰魚”掀起新能源車企“大混戰(zhàn)” 不跟肯定會死么寧德？
如果新能源汽車行業(yè)的兩大龍頭——特斯拉和比亞迪開始打價格戰(zhàn)寧德，那么今年新能源汽車行業(yè)的壓力該有多大呢？
今年年初，新能源電車龍頭特斯拉開始大幅降價寧德。隨后蔚來、小鵬、零跑、問界等十余家車企也先后降價。
而近日稱比亞迪進(jìn)行降價促銷的消息，更是引發(fā)市場關(guān)注寧德。但隨后又被“辟謠”稱比亞迪尚未通過官方渠道宣布降價，部分車型的降價實際屬經(jīng)銷商行為。近日，比亞迪官方又宣布騰勢系列漲價。
202*年開局，新能源汽車業(yè)似乎開始了一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭寧德。于此同時，占新能源汽車成本較高的碳酸鋰價格一路下跌，寧德時代也推出了“鋰礦返利”計劃。這對業(yè)務(wù)范圍包含動力電池的比亞迪而言似乎又是一個競爭。正如多位受訪的分析師所言，今年的新能源汽車行業(yè)情況十分復(fù)雜。
行業(yè)出現(xiàn)降價趨勢苗頭
日前據(jù)媒體報道稱，比亞迪雖未宣布官方降價，但在北京、上海及深圳等地的門店，王朝系列產(chǎn)品已進(jìn)行價格優(yōu)惠寧德。
據(jù)比亞迪王朝展廳銷售人員介紹，2021款漢EV降價2萬元，2021款秦EV降價1.*萬元寧德。新品優(yōu)惠幅度普遍在*000-*000元之間。同時，與去年相比，不同型號的交付周期有所縮短。
這并非行業(yè)初次冒出下調(diào)售價的趨勢苗頭寧德。早在1月*日，此前已進(jìn)行過一輪降價的特斯拉再次宣布，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達(dá)*.*萬元，降價后Model *和Model Y兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。
截至目前，已有十余家車企也先后宣布降價寧德。這使得原本有意向購置新能源汽車的用戶重新回到觀望狀態(tài)。
其中，新勢力領(lǐng)頭企業(yè)“蔚小理”方面，蔚來開始針對2022款ES*和ES*進(jìn)行降價促銷，價格降幅最高超過10萬元；小鵬P7、小鵬G*、小鵬P*部分車型也進(jìn)行了價格調(diào)整，最高降價幅度高達(dá)*.*萬元；而雖然理想汽車并未跟進(jìn)此輪價格調(diào)整，但其CEO李想也表示，降價可能不能帶來銷量，但可以打擊對手寧德。
圖：部分降價車企
旗下騰勢漲價 比亞迪“逆勢而行”寧德？
當(dāng)新能源汽車冒出價格戰(zhàn)的勢頭，長城汽車首席增長官李瑞峰表示，“不跟肯定死，跟還有一線生機(jī)和希望寧德。”而在多家車企“跟隨”特斯拉進(jìn)行價格調(diào)整之際，比亞迪宣布旗下騰勢汽車自*月1日起騰勢D9 EV上漲*000元。
對于比亞迪的“逆勢而行”，建銀國際汽車行業(yè)分析師曲克向鳳凰網(wǎng)港股·金吾財訊表示，由于比亞迪產(chǎn)品所覆蓋價格區(qū)間較為寬泛，因此對于漲價還是降價，并不能一概而論寧德。“比亞迪可能會根據(jù)市場需求，針對一些特定的車型進(jìn)行降價。而騰勢這樣高端定位的品牌有特定的高端市場，這種情況下，公司可能會根據(jù)產(chǎn)品的定位，還有供求關(guān)系進(jìn)行一些相應(yīng)的漲價，來反映市場需求和原材料成本變化。”
中泰國際分析師陳怡也指出，實際上，比亞迪曾于今年2月推出的秦PLUS DM-i 202*冠軍版，在改款全面增配的同時，起售價下調(diào)了1.*萬元，售價下探至10萬以內(nèi)：“這個價格其實是超出市場預(yù)期的，因為這款秦PLUS無論是**KM還是120KM版本，市場上幾乎沒有競爭者，但這仍是官方主動降價寧德。”
陳怡認(rèn)為，比亞迪將秦PLUS新款價格下探至10萬以內(nèi)的目的十分明顯，即鞏固其在緊湊型家用轎車的市場份額，帶動整體銷量提升——畢竟比亞迪今年的銷售目標(biāo)高達(dá)*00萬到*00萬臺寧德。而上市接受預(yù)定之后，新款秦plus的一星期訂單量就超過*萬臺。“*萬多臺約等于這一款汽車前兩個月的總銷量。從數(shù)據(jù)來看，此次降低價格對提升銷量的作用非常大。”
由此看來，對于特斯拉“掀起”的新能源降價潮，比亞迪并非一意孤行寧德。其產(chǎn)品線多元且復(fù)雜，而是更傾向于選擇針對不同的市場情況及利潤水平來進(jìn)行銷售政策調(diào)整。
寧德時代加入“混戰(zhàn)”
正如多位受訪的分析師所言，今年的新能源汽車行業(yè)情況十分復(fù)雜：一方面，?cè)ツ暄永m(xù)了大半年的新能源汽車購置稅補(bǔ)貼預(yù)支了部分購車需求，而去年年底的國補(bǔ)退潮也使得年初至今的國內(nèi)購車需求下滑寧德。另一方面，下游的購車需求下滑，上游的鋰價部分受此影響，年初至今持續(xù)走低。
據(jù)悉，碳酸鋰在動力電池總成本中占比約10%-1*%，而動力電池則占新能源汽車整體成本的*0%-*0%寧德。而2月至今，電池級碳酸鋰最新報價已從去年近每噸*0萬元的高價跌至*0萬元左右水平。截至*月*日，電池級碳酸鋰最新報價降至*7.*萬元/噸。
雖目前動力電池價格仍較為高企，但鋰價的回落影響若傳達(dá)至下游，對于新能源汽車無疑仍是成本利好寧德。
在此背景下，寧德時代宣布面向合作車企推出一項“鋰礦返利”計劃，將新能源汽車車企之間的“價格戰(zhàn)”燒至上游的產(chǎn)業(yè)鏈寧德。
根據(jù)該計劃，從今年下半年開始，寧德時代將按照20萬元/噸的碳酸鋰原材料價格，其余動力電池原材料按照市場價格，結(jié)算動力電池價格，而簽署這項合作的車企，需要在未來三年內(nèi)，向?qū)幍聲r代采購的電池比例不低于全年的*0%，第*-*年的供貨量不低于前一年寧德。
對此著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝對鳳凰網(wǎng)港股·金吾財訊表示，寧德時代“鋰礦返利”計劃野心很大，長遠(yuǎn)來看能夠把電池成本降下來，做大新能源汽車這塊兒蛋糕寧德。同時，此舉對電池自給自足的比亞影響不容小覷，或會在一定程度上影響比亞迪國內(nèi)的市場定價策略。
而曲克則認(rèn)為，“鋰礦返利”計劃主要仍是針對電池行業(yè)的競爭對手寧德。“寧德時代的優(yōu)勢在于產(chǎn)品覆蓋面廣且定位較為高端，客戶群體非常多元。實際上會加大和其它電池供應(yīng)廠商的競爭關(guān)系。”而比亞迪雖然也有部分電池業(yè)務(wù)，但仍不其產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配情況并不如純粹的電池廠商那樣明確，因此或會更傾向于在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部自行調(diào)節(jié)盈利或成本分配。
也有觀點稱，寧德時代直接把碳酸鋰價格壓到20萬的行為，更像是一種對賭寧德。“未來鋰價的具體走勢到底如何，其實沒有人知道。而寧德時代拋出這樣一個計劃，或許有一種賭的心態(tài)，證明了他們是覺得鋰價會持續(xù)下跌。”陳怡說道。她還指出，支撐寧德時代拋出“對賭”計劃的還有其掌握的上游鋰礦資源，這使其能夠比大多數(shù)人更全面地了解行業(yè)動態(tài)。
“總體而言，中長期來看，這個計劃對于電池行業(yè)的影響還是非常大，會對比亞迪及一些其他電池廠商造成一個沖擊寧德。”
值得一提的是，“鋰礦返利”的計劃并不針對所有客戶，目前理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪、哪吒汽車等新勢力車企已收到合作意向書寧德。由此看來，“鋰礦返利”不僅局限于電池廠商的戰(zhàn)場，也涉足了新能源汽車的“價格戰(zhàn)”，使競爭局面愈發(fā)復(fù)雜。
龍頭以外的新勢力車企
今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成*2.*萬輛和*0.*萬輛，環(huán)比分別下降**.*%和*9.9%，同比分別下降*.9%和*.*%寧德。2月，國內(nèi)零售銷量達(dá)到**.9萬輛，同比增長*1.0%，環(huán)比增長*2.*%，新能源車市場有所回暖。
但對于肩負(fù)年度銷量目標(biāo)的汽車廠商而言，短期的回暖是不夠的寧德。除此之外，一方面，?cè)艉暧^市場仍較為疲軟，同行競爭日趨激烈之下，越來越多的車企不得不選擇降價來參與競爭。但另一方面，接連降價也會讓客戶購車意愿下滑，等待著進(jìn)一步的促銷。
正如理想汽車CEO所言，“車不是賣越貴越好，也不是越便宜越好寧德。找到合適的價位段很重要。”同時強(qiáng)調(diào)，特斯拉和比亞迪一直在把價格放在合理的價格段，不過分便宜，也不過分貴。
無論如何，降價似乎將是今年的行業(yè)基調(diào)寧德。當(dāng)頭部兩個企業(yè)特斯拉和比亞迪開始“價格戰(zhàn)”，留給其它尚未找到合適定位的車企的時間并不多，而首先承壓的將是龍頭企業(yè)以外的眾多新勢力車企。原標(biāo)題：降價“鯰魚”掀起新能源車企“大混戰(zhàn)” 不跟肯定會死么？
來源：鳳凰網(wǎng)港股 作者：Ellen